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這個應該是爭議性蠻大的產品
不過爭議再多...洗摸它還是將此產品堂堂邁入第四代
新版的外盒改成黑色的
風葉可耐30000RPM轉速
還多加金屬網
(大概是怕風葉有個萬一可以擋著吧)
品牌有名,又是台灣製造
至少比一些不知從那來的同質產品裝起來安心的多
包裝內容...好省
主體正面
藍色那圈是用來家粗的
這顆是最小號
尺寸55-64MM
金屬防護網
非常不親民的產品說明
組裝只能看圖釋意
就...網子朝節氣門...風葉朝空濾
差不多就這樣啦
裝起來就這個樣子
I10的空濾盒的直徑是54MM
裝SIMOTA最小號的進氣渦輪要硬塞
而且沒辦法完全塞進去
我只塞進約1CM
露了約4/5在外面
不過也夠了
軟管塞下去束環鎖緊,這樣就不用怕主體會掉到軟管裡
裝進去後進氣窩輪離節器門的距離約12CM左右
官方建議的最佳距離為10-30CM
把空濾盒裝回去就完成啦
來說說它的原理吧
沒有加裝的情況下
氣流在管子裡是呈直線流動進入節氣門
以我車子的肥腸為一個彎角的情況
氣流會在管子裡亂撞亂竄
進氣渦輪的效果
是將空氣以渦流的方式通過管子進入節氣門
可增快氣體流動速度
網路上會有人說高速會影響進氣量
(因為主體擋在通道上)
不過呢...這樣的設計蠻多大廠都有在使用
只是車廠的設計是做固定式的渦輪風葉口...不是像這個會轉
那實際效果如何?
下午試跑了台21+136
在東山樂園往新社的大斜坡
未改前油門踩著到最頂約90KM出頭
改裝後到最頂跑出了103KM
確實是有明顯不同
跑台21的時候過彎減速回油再加速反應也不錯
拉轉的速度也快了不少
連跑136都沒用到D2檔
在提升扭力及油門反應的確有一定程度的助益
至於能否省油...無解
等我這桶油跑完算算看再來報告
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