打這種長篇的專題只有一個爽字...
拆裝的過程很爽
測試的過程很爽
修圖的過程很爽
打字的過程更是爽上加爽啊...
本次要拆的是傳說中最難拆的國產150/125
其實真正難拆裝的只有一個地方
那個地方可以殘掉很多人的手啊...前H車殼跟下擋泥的2顆螺絲
其實今天燈的測試很早就做完了
就為了裝回那2顆螺絲花了1個多小時
也許是第一次拆熟練度還不夠的關係吧
OK...開始這次的專題
主要分成下面幾個部份：
1.原廠電系全開的電壓
2.換3顆LED高效多角度T10小燈後電系全開的電壓
3.換歐司朗雙55w黃金燈電系全開的電壓
4.換歐司朗雙35w黃金燈電系全開的電壓
※電系全開是指大小燈開啟+衛星導航開GPS的充電狀態※
※從第2項之後的是T10 LED小燈+不同瓦數燈泡※
※所有過程都是以上述電系全開的情況下測試※
所以不要在問我電壓怎麼那麼低...GPS是高耗電產品！！
電門未開引擎未發動的電池電壓為12.93
上述的情況下插上車充使用GPS的電壓為12.22(直直落)
不難發現導行真的蠻吃電的
電門開啟引擎發動電壓開使激增
全原廠時的正視照
原廠近燈是飛利浦雙35w清光燈
其實蠻亮的
(個人覺得夠用就好，物極必反)
原廠遠燈
全原廠的情況下光是怠速不吹油門就能把電壓衝到14.23
把GPS的車充拔掉應該不止這樣而已
拆光光...半身裸照
個人習慣是拆下來的東西都照順序左右擺好
其實我還蠻希望那些Y牌魔人們把Racing說的越爛越好
光只會看外表的小朋友真的是不懂什麼叫作內涵啊
拆解的過程中不難看出光陽對這台機車的用心
這次換上的T10小燈分別前面2個小燈跟車牌燈
目前的狀態是原廠+LED小燈
怠速能提供的電壓還有14.11以上(持續上升)
重頭戲來了，歐司朗雙55w黃金燈
近燈打出來的光源
遠燈打出來的光源
我比較喜歡這種色溫...
可能是以前G3看習慣的關係吧
看到這色就覺得很親切啊...
電壓就不太好看啦...12.75
把拔掉GPS供電↓↓↓↓↓
馬上又升到13.70
再度告訴我們GPS是多麼耗電的東西
所以由此可知
Racing直上雙55w大燈是不會有供電不足的問題
因為大部份的人不會裝車充啦！！
就算有車充，沒在使用的話供電很夠的
至於有沒有必要搞到全車LED化
我個人的見解是不用
我用了3顆高效的LED耗電量跟原本的T10沒差多少
重點是這邊測的是怠速時的回充
行駛的回充當然不只這樣啦
不過考量到效能遞減的問題
所以還是乖乖用雙35w低調點，台中的小朋友很兇的
左拍拍
右拍拍
Racing的汽油濾心只要把左邊的側條拆掉就能看到了
更換上算是相當方便
(唯獨那個會殘手的2個螺絲...真的會讓人很冏啊！！)
換上歐司朗雙35w黃金燈正面照
近燈
遠燈
跟雙55w的光源照比較一下好像差不多捏
看起來歐司朗的燈光源蠻集中的
怠速電壓有14.09以上
組裝完成
從以上測試可以知道
Racing的供電在直上雙55w的情況下是沒有問題的
但僅限於化油版
噴射版由於線路與化油版不同
直上雙55w會保險絲過熱融掉的情況
因此噴射車是無法直上的
要不就是換上汽車用30a的繼電器
不然就是要從電瓶另外拉線接大燈
今天真的會弄到眼睛瞎掉
還有要特別註明
我只是說化油版直上雙55w大燈供電沒問題
並不保證其他問題
(如燈照霧化、融燈座...等)
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